門司港駅

火車於早上八時五十八分從小倉出發, 早上九時十二分便抵達門司港終點站, 行車時間約十五分鐘。

昔日繁華的門司港駅

門司港駅是JR九州鹿児島本線北端的起點站, 昔日大部份旅客在此下車後, 便乘「関門連絡船」往對岸本州下關市, 繼續本州的行程, 熱鬧和繁華情況可想而知。

1942年, 連接北九州和本州下関之間的第一條海底鐵道隧道 – 關門海底鐵道隧道完成, 也是世界上第一條海底鐵道隧道。1958年, 又在海峽東面建成關門海底公路隧道。1973年又建成門海峽的第三條海底隧道(山陽新幹線) – 新關門海底鐵道隧道; 海上關門大橋也在同年完成通車。至今, 三條海底隧道和海峽大橋連接九州和本州。

從此, 門司港駅失去了連絡本州的重要交通優勢, 留下來只有當年繁華後的痕跡, 讓旅客思念。

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來到這麼有歷史意義的門司港駅, 當然不要馬上離開; 再者, 門司港駅本身就是一個很值得慢慢參觀的旅遊景點。

昔日乘客在門司港駅下車趕往搭乘「関門連絡船」到對岸下關市的熱鬧情況已不復見。

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這裡便是九州鐵道的起迄點。

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圖中左邊的紅色和黃色手臂便是傳統的臂木式信號或臂木式號誌 (Semaphore)。

鐵路系統傳統的臂木式號誌 (Semaphore)

在鐵路的號誌系統中, 臂木式號誌是歷史最悠久的號誌系統。臂木式號誌發源於英國的鐵路, 於1841年由英國人 Charles Hutton Gregory 所發明。簡單來解釋, 操作員透過擺動紅色和黃色手臂不同的號誌位置 (例如: 水平、下擺), 告訴列車是否安全「進站」、「出發」與「通過」。

為什麼有紅色和黃色手臂? 紅色木臂一般稱為主體號誌, 主要控制火車的進站和出發號誌; 而黃色手臂是從屬號誌, 主要控制火車的通過和遠距離的號誌。

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左邊的手動操作桿是臂木式信號機, 利用纜線的拉動來傳達機械旗語號誌給火車。而右邊兩個巨輪 – 主動輪則用來設置或儲存機械號誌。

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幸福の泉。昔日在列車發車時敲起的「出發信號鐘」, 代表平安及幸福。

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門司港駅內還有很多地方值得流連。

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門司港駅的服務員十分樂意和遊客拍照。

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她看見車站內放置了門司港駅的蓋章, 當然馬上將蓋章印在我的旅遊日記簿內。

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在門司港駅流連了約十五分鐘, 便離開車站, 正式開始門司港的行程。走出車站, 按計劃先往觀光案內所取地圖和旅遊資料。

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