博多乘火車往北九州市小倉
3.19.2015 (星期四)
時間過得很快, 轉眼間已經來到旅程的第四天。按計劃今天早上乘火車往北九州市 Kitakyushu) 的小倉 (こくら Kokura)。
今早七時起床, 拉開窗簾看看, 窗外仍然下著大雨。也沒關係了, 反正今早離開博多, 現在只希望小倉沒有下雨。
梳洗完畢, 乘電梯往酒店一樓餐廳用自助早餐。用完早餐, 返回房間收拾行李, 於早上八時三十五分離開東橫 INN 博多口站前第二, 準備前往這旅程的第二個城市 – 小倉。按計劃是搭乘早上九時八分的火車, 所以時間十分寬裕。
負著重重的背囊, 冒雨匆匆走到天橋下的無障礙電梯, 從人行天橋走到 JR 博多駅。在自助售票機買了兩張往北九州小倉的火車票, 票價是每位1,290日元。
博多往北九州小倉的火車班次十分頻密, 不愁沒有火車。以下是早上博多往小倉的部份火車班次。我們不是趕時間, 當然選擇搭乘比較便宜的普通列車。
| 火車発着時間 | 列車資料 | 票價 |
|---|---|---|
| 08:38発 → 09:43着 | JR 鹿児島本線快速(門司港行) | 1,290円 |
| 08:49発 → 10:02着 | JR 鹿児島本線快速(小倉行) | 1,290円 |
| 09:02発 → 09:46着 | 特 ソニック9号(大分行) | 2,310円 |
| 09:08発 → 10:23着 | JR 鹿児島本線快速(門司港行) | 1,290円 |
| 09:21発 → 10:07着 | 特 ソニック11号(大分行) | 2,310円 |
| 09:29発 → 10:43着 | JR 鹿児島本線快速(門司港行) | 1,290円 |
| 09:38発 → 10:28着 | 特 きらめき2号(小倉行) | 2,310円 |
| 09:46発 → 10:57着 | JR 鹿児島本線快速(小倉行) | 1,290円 |
| 09:57発 → 10:37着 | 特 ソニック13号(大分行) | 2,310円 |
買了火車票, 按電子板顯示資料走到3號月台候車, 準備搭乘09:08班次的火車。
舒適的候車室。
不要上車呀! 這輛列車是往長崎的特急白色海鷗號。
如買了自由席, 坐特急列車要補買自由席特急券。
我們搭乘的列車是快速, 由4 輛車卡編成, 在月台這裡等便對了。
火車於早上約九時五分駛來3號月台停靠。乘客都很有秩序地上車。
上了火車, 選擇了在第一車卡的座位坐下來, 可以看到車頭的駕駛箱和駕駛員。
火車於上午九時十分從博多火車站緩緩開出。
日本火車鐵路
日本第一條火車鐵路誕生於1872年10月14日, 明治年代從東京新橋至橫濱之間29公里, 也就是知名的「新橋汽笛一聲」, 開啟了日本的現代代工業。
日本明治時代的鐵路建設技術是由歐美國家輸入, 從大正和昭和年代開始, 日本已研發了自己的鐵路建設技術。明治維新的成功更使日本的鐵路建設突飛猛進, 發揮了強大的工業物流能力, 很快便躍居成為亞洲第一強國。
日本經歷明治、大正和昭和三個年代的高速建設, 全國鐵路網絡建設始終巔峰, 二次大戰期間曾遭嚴重破壞。今天的日本全國鐵路超過二萬公里。
1964年10月1日, 東京至大阪的新幹線開通, 時速達200多公里, 創造了當時最高速度火車的世界記錄。由真真正正自行研發而不是抄襲得來的世界記錄, 令全世界眼睛為之一亮。
日本除了國有鐵路之外, 私營鐵路也十分發達, 鐵路網絡遍及都市和鄉村。如此密集的鐵路網, 成為自助遊人士的旅遊最佳選擇。
1987年4月1日, 日本將國有鐵路民營化, 成為六間鐵路客運公司, 包括:
JR 北海道
JR 東日本
JR 東海
JR 西日本
JR 田四國
JR 九州為了推廣旅遊業, 日本還將多條舊蒸氣火車和森林路線復活, 使火車喜好者紛紛慕名而來懷緬一番。舒適、方便和服務一流的鐵路網絡, 令日本成為自助遊人士的旅遊天堂。